Inhalt
- Differential öffnen, geradeaus beschleunigen
- Geschlossenes Differential, das in einer geraden Linie beschleunigt
- Öffnen Sie das Differential und beschleunigen Sie am Ausgang einer Kurve
- Differential LS oder TB, Beschleunigung am Ausgang einer Kurve
- Geschlossenes Differential, das am Ausgang einer Kurve beschleunigt
Autofahren ist nichts anderes als eine Übung im ständigen blinden Glauben. Allein die Tatsache, dass jeder auf der Welt mit 80 km / h drehen kann, ohne zu wissen, was passieren würde, wenn ein Reifen platzt, ein Gelenk oder die Achsstange bricht, ist ein Beweis für die pragmatischen Vorteile bewusster Ignoranz. Trotzdem schadet es nie, auf Eventualitäten vorbereitet zu sein, insbesondere wenn Sie sich in Situationen befinden, in denen ein Verstoß wahrscheinlich ist.
Differential öffnen, geradeaus beschleunigen
Die meisten Autos verwenden "offene" Differentiale, die weniger Radantriebsleistung bestimmen. Wenn Sie eine Achsstange oder ein Gelenk mit konstanter Geschwindigkeit in einem Auto mit Vorderradantrieb und offenem Differential brechen, während Sie in einer geraden Linie beschleunigen, fließt die Kraft einfach auf die gebrochene Achse und dreht sie. Der Motor dreht sich und die Achse dreht sich, aber das Auto bewegt sich nicht. Das Gleiche gilt für Halbachsen in einem 4x4-LKW. Wenn jedoch das Achsrohr selbst bricht, besteht die Möglichkeit, dass der LKW die Front in die Straße stürzt.
Geschlossenes Differential, das in einer geraden Linie beschleunigt
Viele Hochleistungsautos verwenden gesperrte Differentiale, begrenzten Schlupf oder Vorspannungsdrehmoment. Blockierte Achsen sind genau das, die linken und rechten Räder drehen sich immer mit der gleichen Geschwindigkeit. Differentiale mit begrenztem Schlupf können einen Teil oder die gesamte Energie auf das Rad mit der größten Traktion übertragen - das mit der langsamsten Drehung - und Differentiale des Polarisationsdrehmoments können einen Teil, aber nicht die gesamte Leistung übertragen. Bei jedem dieser Differentiale dreht sich das Auto scharf in Richtung der gebrochenen Achse, da das andere Rad die gesamte Bewegung erzeugt.
Öffnen Sie das Differential und beschleunigen Sie am Ausgang einer Kurve
Befindet sich die Achsstange in einer Kurve - die rechte Seite eines Rechtshändlers, die linke für einen Linkshänder -, startet das Fahrzeug beim Beschleunigen wahrscheinlich in den Kurvenweg. Autos mit Frontantrieb und Geländewagen weisen natürlich ein gewisses Maß an Untersteuern auf, da die Vorderreifen das Auto beschleunigen und es um die Ecke drehen lassen. Für den Fall, dass sich die Achsstange in einem Auto mit Frontantrieb schnell dreht, ohne dass die Bewegung der Räder beeinflusst wird, und wahrscheinlich ein neutrales Verhalten zeigt. Ein 4x4 verwandelt sich plötzlich in ein Auto mit Hinterradantrieb, was zu Schleudern oder Kontrollverlust führen kann, wenn der Fahrer nicht so schnell wie möglich aufhört zu beschleunigen.
Differential LS oder TB, Beschleunigung am Ausgang einer Kurve
Vorderradscheiben mit begrenztem Schlupf oder unterschiedlichem Vorspannungsdrehmoment führen zu einem etwas stärkeren Verlust von Kontrollsituationen, da die Reifenfestigkeit von innen nach außen erfolgt. Ein kupplungsbegrenzter Schlupf führt zu einem Kontrollverlust oder sogar zum Schleudern, wenn er über genügend Leistung verfügt, um die gesamte Motorleistung auf ein Rad zu übertragen. Das Gleiche und vieles mehr gilt für alle 4x4-PKWs und -LKWs mit einem LS- oder TB-Differential.
Geschlossenes Differential, das am Ausgang einer Kurve beschleunigt
Vollständig verriegelte vordere Differentiale unterscheiden sich geringfügig von denen, bei denen sich die Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen können. Besonders in Bezug auf das Gelände, das der einzige Ort ist, an dem Sie wahrscheinlich etwas mit einem gesperrten vorderen Differential sehen werden. Autos haben Unterschiede, weil der Reifen außen schneller drehen muss als innen. Wenn Sie das Differential blockieren, dreht sich der Reifen im Inneren immer, während sich das Auto dreht, und trägt wenig zur Situation bei, in der keine Traktion vorhanden ist. Unter diesen Umständen kann das Flurförderzeug je nach den Bedingungen sowohl die Innen- als auch die Außenachse beschädigen.
Wenn die Innenachse bricht, wird die gesamte Kraft auf den Außenreifen übertragen, was zu einem Unterdrehzustand führt. Wenn die äußere Achse bricht, gewinnt der entsprechende Reifen an Festigkeit, während sich der innere Reifen weiter dreht, was zu einem neutralen Unterdrehzustand führt. Eine Einschränkung ist, dass ein blockiertes Differential genau das Gegenteil bewirken kann, insbesondere wenn dem LKW die Kraft fehlt, den Außenreifen in Kurven oder den Innenreifen in einer extremeren Kurve zu drehen.