Inhalt
- Leichte Überhitzung - Temperaturanzeige oben
- Überhitzung - 35 bis 70 Grad über der maximalen Nadel
- Starke Überhitzung - 70 bis 140 Grad über der maximalen Nadel
- Totale Überhitzung - plus 180 Grad über der maximalen Nadel
- Die Konsequenzen reduzieren
Bedenken Sie Folgendes: Wenn nur etwa 30% der vom Benzin Ihres Fahrzeugs erzeugten Energie in Strom umgewandelt wird (und dies auch tut), erzeugt der Motor mehr als doppelt so viel Wärmeenergie wie Antriebskraft. Wenn diese Energie in etwas Kleinem wie einem Motorblock gespeichert wird, kann sie leicht schmelzen.
Leichte Überhitzung - Temperaturanzeige oben
Sobald die Nadel der Temperaturanzeige ihr Maximum erreicht hat, öffnet sich der Thermostat, die Lüfter schalten sich ein und das Kühlsystem arbeitet maximal, um Wärme abzuleiten. Kurze Intervalle bei dieser Temperatur verursachen keine Schäden, aber der Motor wird mit längerer Hitze gesättigt, was zu einer Ansammlung von Wärmeenergie führen kann, wenn das Kühlsystem die Kontrolle verliert. Zu diesem Zeitpunkt kann ein Leistungsabfall festgestellt werden, wenn sich die Ansauglast erwärmt und die Luft an Dichte verliert, was beim Beschleunigen zu Schlägen oder Zischen führen kann.
Überhitzung - 35 bis 70 Grad über der maximalen Nadel
Abhängig vom Motormodell und der Menge an Kohlenstoff, die sich in den Zylindern ansammelt, kann Ihr Fahrzeug beginnen, vom Motor zu detonieren. Wenn Sie es bei hohen Temperaturen laufen lassen und strahlen, ist es eine Frage der Zeit, bis ein oder mehrere Kolben zu reißen beginnen, die Kolbenringe brechen oder der Zündkerzenelektrodenriemen schmilzt. Zu diesem Zeitpunkt ist das Öl in der Konsistenz des Wassers dünn geworden, was eine Beschleunigung des Lagers, ein Loch im Zylinder und einen Verschleiß des Ventiltriebs verursacht. Abhängig von den Bedingungen und der Art des Lagers können Wasserpumpenbrüche oder Undichtigkeiten im Lufteinlassrohr auftreten.
Starke Überhitzung - 70 bis 140 Grad über der maximalen Nadel
Zu diesem Zeitpunkt haben Sie definitiv den Leistungsverlust bemerkt, das Öl ist so dünn, dass der Motor wie eine Dose voller rollender Kugeln klingt. Lagerschäden und Oberflächenverschleiß im Motor und in den Kolbenringen sind nahezu sicher. Darüber hinaus gab es wahrscheinlich ein Leck in der Kopfdichtung, insbesondere wenn sie aus Aluminium bestehen. Bei diesem Wert verschleißt der Verlust der Ölviskosität das Lager und beschädigt den Motor. Durch die Hitze verformen sich die Köpfe und es besteht die Gefahr, dass sie reißen.
Totale Überhitzung - plus 180 Grad über der maximalen Nadel
Der Block, die Kurbelwelle, der Vorbau, die Einlass- und Auslassrohre, der Kraftstoff, das Zündsystem, die Ventilfeder, der Riemen und die Zubehörteile des Motors haben die Chance, gerettet zu werden, aber nichts weiter. Alles andere wird durch mangelnde Schmierung abgenutzt, durch Hitze verformt oder auf molekularer Ebene beschädigt, so dass der Motor niemals derselbe sein wird. Auch nach der Bearbeitung werden die Zylinderköpfe, die längere Zeit bei dieser Temperatur gearbeitet haben, irreparabel beschädigt. Es besteht eine geringe Wahrscheinlichkeit, dass die Kurbelwelle beim Brechen des Lagers in den Block aufquillt, die Abdeckungen oder den Block bricht und sich selbst vergräbt.
Die Konsequenzen reduzieren
Ein Additiv auf Ölbasis mit PTFE (Teflon) bildet eine Schutzbarriere auf der Lagerfläche und an den Zylinderwänden, die an Stellen, an denen eine Überhitzung von Bedeutung ist, zu Fehlern führen kann. Gießen Sie niemals kaltes Wasser auf den heißen Motor, sprühen Sie kein Wasser mit einem Schlauch auf den Motor, fügen Sie kein Kältemittel hinzu, wenn Sie alles verloren haben - spucken Sie nicht einmal auf den Motor. Das Metall dehnt sich beim Erhitzen aus. Wenn Sie einen Bereich sehr schnell abkühlen, zieht es sich zusammen und löst sich vom noch heißen Metall, wodurch der Block oder die Zylinderköpfe gerissen werden. Schalten Sie einfach den Motor aus und lassen Sie ihn von selbst abkühlen, da der Schaden bereits angerichtet wurde. Es ist ratsam, alle 30 Sekunden zu zünden, um die Möglichkeit von Metallrissen beim Abkühlen und Zusammenziehen zu verringern.