Inhalt
- Wichtige Einstellungen
- Spezifikationen für Spulen, Rollen und Konvergenz
- Swap- und Konvergenzspezifikation
- Verschiebungsdruck, Nachlauf und Konvergenz
- Messoptionen
Die Achsvermessung in jedem BMW Fahrzeug erfordert Kenntnisse der KEMA, eines fortschrittlichen Systems, das die BMW Standards in Bezug auf Handling, Geschwindigkeit, Genauigkeit und Leistung einhält. Die für eine korrekte Achsvermessung erforderlichen Spezifikationen haben viel mit den Schwenk- und Nachlaufmaßnahmen und der Konvergenz zu tun. Wenn Sie diese Spezifikationen für Ihren BMW kennen, ist es viel einfacher, mit dem System zu arbeiten und Ihre Reifen auszurichten.
Wichtige Einstellungen
Zunächst sollten Sie die Definition von Konvergenz, Verschiebung und Nachlauf verstehen. Von oben betrachtet, ist die Konvergenz einfach der Winkel des Rades in Bezug auf den BMW. Der größte Teil des Hecks der Fahrzeuge weist eine "nach innen gerichtete Konvergenz" auf, die die Lenkstabilität verbessert, wenn die Räder leicht aufeinander abgestimmt sind. Umgekehrt entspricht die "nach außen gerichtete Konvergenz" einer Kurvenfahrt beim Fahren. Neben der Definition der Konvergenz sollten Sie auch zwei vorhandene Maßnahmen kennen, die für das Verständnis der Radauslegungsspezifikationen von BMW sehr wichtig sind. Sie sind die Veränderung und der Zaubernde.
Die Verschiebung ist nichts anderes als eine Neigung in oder aus dem Reifen, die unter Winkeln gemessen wird. Natürlich wird es von vorne gemessen. Eine negative Verschiebung bedeutet, dass die Oberseite des Reifens nach innen geneigt ist. Umgekehrt entspricht eine positive Änderung dem abfallenden Reifen. Nullpunktverschiebung bedeutet, dass sich der Reifen in einer geraden Linie befindet. Ein positives Schalten führt zu reduzierten Lenkkräften und verbessert die Hochgeschwindigkeitsstabilität von BMW, während ein negatives Schalten zu verbessertem Fahrverhalten und geringerer Stabilität führen würde.
Die Laufrolle besteht aus der Seite des Fahrzeugs, wobei die Position des Rades relativ zur zentralen Stütze ist. Um eine positive Drehung zu erreichen, sollte sich die Oberseite des Rahmens hinter der Radmitte befinden. Dies ist die Situation der meisten Fahrzeuge, einschließlich BMW. High Caster-Ergebnisse haben eine höhere Stabilität. Umgekehrt führt ein niedriger Nachlaufwinkel zu reduzierten Fahreffekten und verbesserter Kurvenfahrt.
Spezifikationen für Spulen, Rollen und Konvergenz
Für die Vorderreifen wäre eine Änderung von -1,1º bei einer entsprechenden Drehung von 5,1º angebracht. Die Konvergenz beträgt 0,66 mm mit der 0 ° 04-Marke. Eine andere Serie, die für den BMW funktioniert, ist eine Änderung von -0,4º mit der Drehung von 6,1º. Die Konvergenz sollte 2,3 mm und 0 ° 17 'betragen.
Swap- und Konvergenzspezifikation
Für die Hinterreifen sollten Sie eine Neigung von -2,3 ° mit einer Konvergenz von 1,1 mm und 0 ° 08 'haben. Sie können auch einen Abstand von -1,8 ° mit einer Konvergenz von 2,3 mm und 0 ° 17 'haben.
Verschiebungsdruck, Nachlauf und Konvergenz
Der zum Ausrichten aller Reifen verwendete Druck unterscheidet sich zwischen Vorder- und Hinterrad. Es sollte so nahe wie möglich bei Null liegen. Für den BMW-Compound sollten Sie einen Wirbel und einen Nachlauf von -0,5 ° haben, mit einer Konvergenz von 1,3 mm. Es ist auch akzeptabel, eine Konvergenz von 4,6 mm zu haben, aber stellen Sie sicher, dass der Schwenk- und Nachlaufbereich -0,5 ° beträgt.
Für die hintere Mischung sollten Sie eine Änderung von -0,3º haben. Das Maß des Zaubernden ist irrelevant. Die Konvergenz sollte jedoch 2,1 mm und 0º06 'oder 4,7 mm und 0º06' betragen, um im Genauigkeitsbereich zu liegen.
Messoptionen
Um sicherzustellen, dass Ihre Radausrichtung ordnungsgemäß vorgenommen wird, sind die Messgenauigkeit und die seriellen Spezifikationen von entscheidender Bedeutung. Beachten Sie daher, dass die Genauigkeitsangaben der Messungen nur zutreffen, wenn die Raddrehung und das Gleiten der Platten zusammen mit den BMW Schnellkupplungen genau gemessen werden. Beachten Sie auch, dass "EF" Vorderachse bedeutet, genau wie "ET" Hinterachse.
Für die Vollradkonvergenz (EF und ET) müssen Sie also ± 2 'mit der ± 2 ° -Serienmessung genau messen. Dies führt zu einer Gesamtreihenmessung von ± 18 °. Für die einfache Radkonvergenz (EF und ET) beträgt die Präzisionsmessung ± 2 'und die Standardmessung ± 2 °, wobei die Seriensumme ± 9 ° entspricht.Für die Verschiebung (EF und ET) beträgt die Genauigkeitsmessung ± 1 'und die Standardmessung ± 2 °, wobei die Summe der Standardmessung ± 10 ° beträgt. Die Verschiebung des Rades zur Vorderachse unterstützt die Präzisionsmessung von ± 2 'und eine Standardmessung von ± 2 °, mit der Summe der Standardmessung von 9 °. Die starre geometrische Achse hat eine Präzisionsmessung von ± 2 'und eine Standardmessung von ± 2 °. Die Gesamtmessung der Serie beträgt ± 9º. Für den Caster benötigen Sie eine Präzisionsmessung von ± 4 'und eine Standardmessung von ± 18 °. Das Gesamtmaß der Nachlaufreihe beträgt ± 22 °. Für die Neigung des Master-Pins ist die erforderliche Präzisionsmessung ± 4 ', bei einer Standardmessung von ± 18 °. Die Gesamtreihenmessung beträgt ± 22º. Der unterschiedliche Konvergenzwinkel erfordert eine Präzisionsmessung von ± 4 'und eine Standardmessung von ± 20 °. Die Gesamtreihenmessung beträgt ± 20º. Der maximale Lenkwinkel für die Vorderachse muss eine Präzisionsmessung von ± 4 'und eine Standardmessung von ± 60 ° haben, so dass sich eine Gesamtstandardmessung von ± 300 ° ergibt. Bei dem maximalen Lenkwinkel für die Hinterachse ist dagegen eine Präzisionsmessung von ± 4 'mit einer Standardmessung von ± 9 ° erforderlich. Darüber hinaus muss die gesamte serielle Messung ± 9 ° betragen. Schließlich ist für die richtige Nachlaufserie eine Präzisionsmessung von ± 4 'erforderlich, die sich aus der Standardmessung von ± 7 ° und der Serienmessung der Gesamtlänge ± 10 ° ergibt.