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Die meisten professionellen Formel-1- (F1) -Fahrer behaupten, dass ihre Fahrzeuge keine "Autos", sondern "Go-Karts" sind. Eigentlich hat ein F1-Auto mehr mit einem turbogeladenen Kart als mit einem normalen Auto zu tun. Er ist eigentlich so entwickelt, dass er eher wie ein Jet aussieht als mit einem Kart. Das Leitungsgremium von F1 (die FIA) legt sehr genaue Richtlinien darüber fest, welche Materialien für den Bau von Formel-1-Autos verwendet werden können. Diese Vorschriften können sich von Jahr zu Jahr ändern, die von 2011 sind jedoch sehr repräsentativ Verfassung der modernen F1-Autos.
Kohlefaser
Ein F1-Wagen hat etwa 90% Volumen, bestehend aus mit Polyacrylnitril imprägnierten Kohlenstofffasern. Diese Kohlefaser darf kein dreidimensionales Verflechtungsmuster aufweisen und sollte von einem zugelassenen Hersteller auf vorimprägnierten Platten kommen. Das Chassis besteht aus Platten, die durch Einfügen einer Aluminium-Wabenmatrix zwischen zwei 1 mm dicken Kohlefaserklingen hergestellt werden. Andere Kernplattenmaterialien umfassen Nomex, Polymer- (Kunststoff-) Schaumstoffe, synthetische und Kohlenstoffschäume sowie Balsaholz.
Ligen
Ein Formel-1-Auto kann jede Art von Legierung verwenden (aber viele verwenden Chrom-Molybdän-Stahllegierungen), Kobaltlegierungen, Aluminiumlegierungen, Kupferlegierungen, die nicht mehr als 2,5% Berylliumlegierungen enthalten aus Titan (nicht geeignet für Verbindungselemente mit einem Gewinde von weniger als 15 mm), Legierungen auf Nickelbasis mit einem Nickelgehalt zwischen 50% und 69%, Magnesiumlegierungen und Wolframlegierungen. Die Vorschriften variieren je nach Menge und Ort der Materialien. Im Jahr 2011 sollten Motorblock und Kolben aus einer Aluminiumlegierung, Kurbelwelle und Stangen aus einer Stahllegierung (Eisen) und Ventilen aus einer beliebigen Legierung aus Eisen, Nickel, Kobalt oder Titan bestehen.
Fasern und Kunststoffe
Formel-1-Teams können eine Vielzahl von Verstärkungs- und Strukturfasern verwenden, darunter Polyethylen (Material, aus dem Einkaufstüten hergestellt werden), Polypropylen (zur Herstellung von synthetischen Kordeln und Tic-Tacs-Boxkappen), Zylon (ein flüssiges Metall) hitzebeständig zur Herstellung von Panzerungen und zur Verbindung der F1-Fahrzeugräder mit dem Chassis und Aramid-Fasern. Die Aramiden sind eigentlich eine Klasse von Nylonfasern und enthalten Kevlar, Tawaron und Nomex. Solche Fasern können alleine verwendet werden oder können monolithische erweichende Kunststoffe oder Wärmeeinsteller einschließen, um eine Vielzahl von Teilen zu bilden.
Im Handel erhältliche zugelassene Komponenten
Die FIA ermöglicht F1-Buildern die Verwendung einer Reihe von im Handel erhältlichen Gegenständen. Die Vorschriften enthalten verschiedene Komponenten und Hersteller, die für eine bestimmte Saison zugelassen sind. Zu den im Handel erhältlichen Artikeln gehören Reifen, Farben, Etiketten, Klebstoffe, Isolier- und Goldbänder, alle Beschichtungsverfahren wie Verchromen und Nitrieren, Dichtungen und Dichtungen, Gummierungen und Gummistiefel, Brems- und Kupplungsmaterialien und alle anderen Flüssigkeiten und elektrische Komponenten. Die FIA legt auch bestimmte Sicherheitsausrüstungen fest, die Teams nur von zugelassenen Lieferanten kaufen müssen. Inklusive Kopfstütze, Feuerlöschmittel, Kraftstofftank, Polsterung für Fahrer und Skidblock.