Inhalt
- Nockenwellenprinzipien
- Timing-Probleme
- Variation der Ventilöffnung
- VTEC
- i-DSI
- Wie i-DSI funktioniert
- VTEC gegen i-DSI
Im Laufe der Jahre hat der japanische Motorrad- und Autohersteller Honda nicht nur für seine Fahrzeugpalette, sondern auch für seine Innovationen bei der Verbesserung der Leistung seiner Motoren Berühmtheit erlangt. Die aktuellen Marktführer dieser Innovationen sind die elektronische Steuerung mit variabler Ventilsteuerung und Hub, bekannt als VTEC, und die intelligente Doppel- und sequentielle Zündung (i-DSI). Aber welches dieser Systeme ist das beste?
Nockenwellenprinzipien
Verbrennungsmotoren sind auf das Öffnen von Ventilen angewiesen, damit das Luft / Kraftstoff-Gemisch in den Verbrennungszylinder gelangen kann, und auf Auslassventile, um das verbrannte Gemisch aus dem Zylinder auszutreiben. Die Ventile müssen in bestimmten Abständen öffnen und schließen, und die Nockenwelle sorgt dafür. Es sind im Grunde lange Metallschäfte mit hervorstehenden Wölfen. Jedes Mal, wenn sich dieser Baum dreht, wirken die Wölfe als Lifter, Stangen oder Wippen, um die Ventile durch einen Federmechanismus zu öffnen oder zu schließen.
Timing-Probleme
Hochleistungsauto-Enthusiasten stoßen häufig auf ein Problem mit ihren schnellen Autos: Sie arbeiten bei langsamen Geschwindigkeiten nicht so gut. Dies liegt daran, dass Rennmotoren, die an hohe Geschwindigkeiten gewöhnt sind, andere Anforderungen haben als solche, die für niedrigere Geschwindigkeiten ausgelegt sind. Beispielsweise haben Rennmotoren einen anderen Zeitpunkt zum Öffnen der Einlass- und Auslassventile. Die Öffnungshöhe der Ventile ist ebenfalls von großer Bedeutung: Je mehr das Ventil öffnet, desto mehr Luft-Kraftstoff-Gemisch tritt in den Zylinder ein und verbrennt, wodurch mehr Kraft erzeugt wird. Standardmotoren neigen jedoch dazu, kleinere Ventilöffnungen zu haben.
Variation der Ventilöffnung
Das Dilemma wurde mit der Einführung des variablen Ventilsteuerungssystems (VVT) gelöst. Vor ihm stellten die Projektoren die Position und Form des Nocken in der Nockenwelle ein und erreichten ein Leistungsgleichgewicht zwischen Motoren mit niedriger oder hoher Drehzahl (gemessen in Umdrehungen pro Minute oder U / min). VVT ermöglicht grundsätzlich eine Änderung des Timings, was zu einer höheren Effizienz und Leistung bei variablen Drehzahlen führt.
VTEC
Es gab andere variable Zeitmesssysteme, aber Hondas VTEC stach am meisten hervor. Es werden mehrere Nocken unterschiedlicher Größe in der Nockenwelle sowie mehrere zusammengesetzte Wippen eingesetzt. Bei niedrigeren Drehzahlen wirkt nur eine der Nocken auf die Wippen und öffnet die Ventile. Diese Nocken sind so geformt, dass sofort eine angemessene Menge Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder gelangt, wodurch die Beschleunigung optimiert wird. Wenn der Motor jedoch eine bestimmte Drehzahl erreicht, aktiviert das Steuermodul einen Stift, der die Wippen verriegelt. Dadurch können alle Nocken der Nocke in eine Anordnung eintreten, die Kraft auf die Wippen ausübt, einschließlich derjenigen mit höherem Profil. Dies öffnet die Ventile weiter und optimiert die Leistung bei hohen Drehzahlen.
i-DSI
In der Zwischenzeit konzentriert sich das i-DSI-System darauf, die gleichen Ergebnisse wie die VVT-Technologie zu erzielen, jedoch einen anderen Ansatz zu verwenden. Anstatt mit dem Nockendesign herumzuspielen, um die Ventilsteuerung zu bestimmen, spielt der i-DSI mit der Steuerung der Zündkerzen, die das Luft-Kraftstoff-Gemisch beim Eintritt in den Zylinder entzünden. Standardmotoren verwenden Zündkerzen, um Kraftstoff zu Schlüsselzeiten zu zünden. Der i-DSI verwendet zwei pro Zylinder, die diagonal angeordnet sind.
Wie i-DSI funktioniert
Die erste Zündkerze in der Nähe des Einlassventils löst einen Funken aus, sobald das Gemisch in den Zylinder gelangt. Wenn das Gemisch zu brennen beginnt, setzt die zweite Zündkerze einen weiteren Funken frei, wodurch sich die Flamme schnell im gesamten Zylinder ausdehnt, um eine vollständige Verbrennung zu erreichen. Die Zeit zwischen den Zündsequenzen variiert je nach Motordrehzahl, um Energie zu sparen und maximale Motorleistung zu erzielen. Beispielsweise ist bei mittleren Drehzahlen das Intervall zwischen dem ersten und dem zweiten Zündfunken stärker ausgeprägt, während das System bei hohen Drehzahlen die beiden Zündkerzen fast gleichzeitig zündet.
VTEC gegen i-DSI
Beide Systeme verwenden naive Methoden, um im Grunde genommen maximale Leistung von relativ kleinen Motoren in allen Drehzahlbereichen zu erzielen. Während der VTEC mit leistungsstärkeren Fahrzeugen verbunden ist, ist der i-DSI eher mit Kleinwagen verbunden, die noch etwas Leistung unter der Haube benötigen. Beide Technologien dienen ihren eigenen Zwecken, daher ist es schwierig zu sagen, welche besser ist. In Bezug auf Einfluss und Einfluss auf das Design übt VTEC jedoch eine größere Leistung aus, da viele andere Hersteller ihre eigenen Versionen der Innovation von Honda unter verschiedenen Namen haben.