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Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass der VW 1.8T für die turbogeladenen Vierzylindermotoren dem kleinen Block Chevrolet für die V8-Motoren entsprach. Dieser kleine, aber leistungsstarke Motor wurde formal als "1.8 R4 20VT" und informell als 1.8T bezeichnet. Er wurde 1993 lanciert und erlangte in der ursprünglichen Form und nach Modifikationen schnell einen guten Ruf. Außerhalb Europas ist der einzige Motor, der auf dem Markt für Vierzylinder-Turbomotoren wirklich mithalten kann, der 4G63 von Mitsubishi.
Anwendungen
Dieser 1,8-t-Motor wurde von 1993 bis heute bei nahezu allen Vierzylindermodellen von VW und Audi eingesetzt. Es wurde beispielsweise im VW Polo GTI, im Golf MkIV, im Bora, im Jetta, im New Beetle S, im Passat B5 und im Sagittarius eingesetzt. Da Audi die Luxusmarke von VW ist, wurde der Motor auch in seinen Fahrzeugen wie A3, A4, A6 und TT Quattro Sport eingesetzt. Dieser Motor wurde auch vom spanischen SEAT (im Leon Mk1, Cupra R und Toledo) und von Skoda in seinem limitierten Modell Octavia vRS verwendet.
Grundlegende Spezifikationen
Der 1.8T verfügt über einen Gussblock und einen Aluminiumkopf, eine Doppelventilsteuerung am Kopf und fünf Ventile pro Zylinder. Die tatsächliche Verschiebung von 1.781 Verschiebungen wird durch 81 mm Kolbendurchmesser und 86 mm Hub erreicht. Ein Teil der Kraft, die diesem Motor innewohnt, wird durch eine geschmiedete Stahlkurbelwelle, geteilte und geschmiedete Verbindungswellen und geschmiedete Mahle-Kolben (in einigen Anwendungen) verursacht.
Variationen
Seit der Markteinführung gibt es mehrere Konfigurationen. Die Leistung reicht von 150 PS bis 5.800 U / min (die meisten Polos, Golfs, Käfer und Passats) bei 236 PS und 5.700 U / min im Audi TT Quattro Sports. Eine in Brasilien häufig vorkommende Variante ist die 180-PS-Version, die in den Top-Versionen der Golf- und A3-Versionen zu finden ist.
Induktion
Neben dem unglaublich hohen Lufteinlass ist die Hauptwaffe des 1.8T das Induktions- und Turbinensystem. Alle 1.8T-Motoren sind serienmäßig mit einem VW-Turbolader ausgestattet, der dem Garrett T30 ähnelt. Diese Turbine speist einen der wenigen wirklich variablen Abgaskrümmer auf dem Markt. Bei niedrigen Drehzahlen strömt die Luft durch eine Reihe langer, dünner Rohre, um das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und die Lenkbarkeit zu verbessern. Bei hohen Umdrehungen öffnet sich eine Klappe und verbindet den großen offenen Hohlraum des Verteilers (Plenum) direkt mit dem Zylinderkopf, ohne die Rohre zu durchdringen und die Leistung bei hohen Geschwindigkeiten zu erhöhen.
Renn- und Sonderausführungen
Volkswagen hat eine Reihe von Rennversionen entwickelt, um die Stärke und Haltbarkeit dieses Motors voll auszunutzen. Die für die Formula Palmer Audi-Rennserie gefertigten Versionen bieten eine Leistung von 300 PS und eine Garrett T34-Turbine mit Überdruckfunktion, mit der der Fahrer die Leistung kurzzeitig auf bis zu 360 PS steigern kann . VW stellt auch eine spezialisierte Version für die Formel 2 der FIA (die Kategorie knapp unter der Formel 1) her, die 425 kontinuierliche CVs erzeugt, mit einem Überdruck, der weitere 55 PS erhöht.